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新能源汽車補貼下降,這類車型紛紛停產,老百姓買車會更貴嗎?

發表時間:2018-11-07 09:21

近日,關于2019年新能源汽車補貼政策的最新消息流出,2019年中國電動汽車補貼整體或將退坡40%。另外有消息稱2019年將不會設置過渡期,于2019年1月1日起執行。補貼具體降多少

根據四部委前期發布的新能源汽車推廣應用補助政策。2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%,2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%,2020年后,或將全面取消補貼。



與2018年相比,續航在200-250公里之間的車輛補貼1.5萬元,減少0.9萬元;在250-300公里之間的車輛補貼2.4萬元,減少1萬元;在300-400公里之間的車輛補貼3.4萬元,減少1.1萬元;續航大于400公里的車輛補貼4萬元,減少1萬元。



續航低于200公里取消補貼

補貼降低是新能源汽車政策的趨勢,并且有文件顯示續航里程低于200公里的新能源車輛將不再享受補貼。從前幾年補貼調整的趨勢來看,低續航車輛補貼在逐步下降,2019年200km將成為獲得補貼的門檻,微型車拿補貼的難度越來越大了。

各車企也紛紛停產低續航車輛專注于生產高續航車輛。長城汽車早在下半年便開始停產低續航的C30EV,集全力研發續航300KM以上的歐拉新車型。

新車續航將進一步增強

補貼退坡的目的是為了規范生產企業,讓具備實力的車企獲得財政支持,同時逐步淘汰掉那些渾水摸魚的企業,其目的還是為了促進整個新能源產業的健康有序發展。

電池技術升級是補貼退坡的重要依據。2018年,政策上,電池組能量密度120Wh/kg便能拿到標準補貼;事實上,2018年下半年生產的純電動車型,電池能量密度已經可以大于160Wh/kg,滿足補貼系數1.2倍標準。

車價會升高嗎

新能源汽車補貼退坡,車企成本必然會增加。汽車價格增長必然導致銷量的下降,車企通常會通過補貼消費者,自行消化減少的補貼保住市場,促進銷售,以期利益最大化。

即使車企補貼消費者,車型向高端車發展,低續航車型停產,也會使消費者選擇低價車的空間更小。即使高續航車型價格上浮不大,相對消費者預算而言也會有一定比例的上漲。汽車屬于大件商品消費,對于多數人來說價格不菲。汽車從購買的那一刻起就已經開始貶值。未來,年輕一代對于汽車的占有欲望會進一步降低。



共享汽車為出行買單

如果人們的收入水平沒有顯著提升,汽車價格的上升很可能會直接導致人們擁有汽車意愿的降低。在很多90后看來,汽車只是一個代步工具,只要可以實現從A點到B點,并不太在乎是高檔車還是一般的車。年輕人更在意的是這一過程是否方便、快捷、舒適。

當人們擁有汽車的欲望降低時,出行服務市場將會隨之壯大。共享汽車讓更多的人分攤高昂的汽車成本,可以把好的技術,更舒適的出行體驗向更多人開放。

當汽車擁有者更多的是運營商而不是私人時,汽車的使用頻率會大幅提升,大量的停車位資源會被節省下來,城市運行所需要的汽車數量也會降低,交通擁堵現象將會得到緩解。

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