廣西藍創新能源汽車設備有限公司
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新能源汽車企業需立足技術創新 警惕光伏市場教訓

發表時間:2017-11-14 00:00

近一段時間以來,有關新能源汽車和燃油汽車的消息一個接著一個。先是外國媒體報道,國際汽車巨頭都在緊盯中國電動車市場,有可能將技術、設計、生產等一并帶進中國,以便于能夠在龐大的中國電動車市場分得一杯羹。

緊接著,國內汽車生產企業也紛紛發表看法。比如,吉利汽車表示,已訂立目標,期望2020年將新能源車的銷售占比提升至九成;比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福認為,停止燃油車的生產和銷售對中國來說可能更迫切。

傳統能源汽車主要依靠的是燃油,而我國的燃油60%以上是依靠進口。這也意味著,每使用一噸燃油,不僅需要消耗外匯,還會引進污染,等于用外匯換污染。很顯然,如果能夠用新能源汽車替代傳統燃油汽車,在耗油這塊,每年就能減少大量的燃油進口和外匯消耗。

新能源汽車如何才能有效替代傳統燃油汽車呢?這個目標的實現到底有多少障礙,需要多長時間呢?這是需要仔細分析、認真思考的問題。因為,盡管新能源汽車的生產廠家很多,投入也很大,相關的扶持政策也很明確。但是,從實際情況來看,新能源汽車替代傳統燃油汽車的動力并不強,更多情況下,還是依仗著政策的刺激和推動,而不是技術和功能的拉動。一旦政策退出,這些生產新能源汽車的企業是否還有動力和能力維持,值得關注。

很多新能源汽車生產企業,并不具備真正的技術和條件,不具備參與市場競爭和與燃油汽車抗衡的能力。在技術層面,最主要的就是電池的安全性和穩定性,如果新能源汽車在電池上不能有新的突破,就很難替代傳統燃油汽車。而在生產成本方面,新能源汽車也無法與傳統燃油汽車抗衡。絕大多數的新能源汽車生產企業,是沖著補貼去的,是勉強而為之。按照車企現有的研發和生產能力,即便能勉強而為,所產的新能源汽車也沒有足夠的市場競爭力。以這樣的方式投資和生產新能源汽車,至少存在兩個方面的問題:一是誤導決策、傷害政策。讓不具備條件的企業生產新能源汽車,并享受各種補貼,就等于鼓勵企業不要創新、不要走高端之路、不要考慮市場競爭力,而只要躺在政府的政策與補貼上就行。這又可能以一種虛假的“繁榮”反過來誤導決策。二是給國際汽車巨頭“創造”了機會。國內生產新能源汽車的企業檔次太低,缺乏核心競爭力,也沒有核心技術,而國際汽車巨頭則把重點放在技術、設計、工藝等方面,造成國內企業生產的新能源汽車與國際巨頭生產的汽車差距太大,一旦允許國際巨頭進入中國市場,對國內新能源汽車生產企業的沖擊無疑是致命的。

其實,在光伏產業發展過程中已經有過深刻教訓。如果新能源汽車投資與生產仍然維持現有的方式,不要多長時間,新能源汽車產業就可能會重蹈光伏產業的覆轍,甚至比光伏產業還要危險。

按照目前經濟社會發展、環境保護等方面的要求,大力發展新能源汽車,是大勢所趨,不可逆轉。但是,大勢的背后是競爭,競爭的背后是技術與設計。而這兩塊,恰恰是中國車企最缺的,也是最大的短板。多數企業投資新能源汽車,都是盯在了政府補貼上。如何改變補貼政策,把政府補貼用于鼓勵企業技術創新、工藝創新、設計創新、功能創新等,值得好好研究與思考。


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